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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者張榮祥台南31日電）迎接2017，台南規劃「送夕陽」、「跨年晚會」及「迎曙光」跨年三部曲，市府公布交通管制時段及路段，請跨年民眾一定要注意，以免無法進場。
台南在北門區井仔腳送走2016夕陽，預定31日下午2時開始進行周邊道路交通管制，雲嘉南管理處規劃「北門-井仔腳」接駁車，請遊折扣情報客停車於北門遊客中心停車場，再搭乘接駁車，以避免會場周邊道路壅塞。
台南跨年晚會在高鐵台南站廣場，自行開車民眾可從台 86 線大潭交流道-中正南路左轉-歸仁八路-公、民營停車場，或在歸仁大道以東路邊停車。也可從國道1號仁德交流道-仁德中山路往東-歸仁大道左轉-歸仁七路-歸仁大道以東路邊停車。
市府在跨年晚會周邊，規劃汽車停車格5752個，機車停車格位5749個。
參加跨年晚會民眾也可搭乘高鐵免費接駁車，分別是市府線及奇美線。市府線往返共134班，最末班是晚上10時55分；奇美線往返共110班，最末班是晚上10時30分。離場時也可搭這2條路線的接駁車。
元旦迎曙光在左鎮區二寮，交通管制時段是元旦零時至上午10時，禁止任何車輛進入，管制路段是新化區、龍崎區、左鎮區南168區道（台19甲省道至南171區道），同時禁止路邊停車。
行人徒步區管制時段自31日晚上10時至元旦上午10時，禁止任何車輛進入，徒步區路段是左鎮區、龍崎區、關廟區南162區道（南168區道至182市道）。
活動指定停車場位於虎頭埤風景區北側停車場對面的虎踞營區(入口位於中興路上)，將提供約500個汽車停車格及400個機車停車格，因虎踞營區是軍方要塞，禁止攝錄影，違反者禁止進入，停車場開放時間至元旦上午9時。
迎曙光採「一人一票、憑票入場」的管制機制，民眾須持票進入虎踞營區停車接駁，或步行進入活動場域；若無入場票，無法進場，票券不補發，票券損毀塗改，視同作廢。
虎頭埤元旦健行交通管制時段自元旦零時至10時，管制路段是新化區南175區道（南172區道至南168區道），禁止車輛進入。1051231
工商時報【蘇柏瑞博睿法律事務所合夥律師】
近日政府擬修正公路法、以2,500萬的「天價」開罰白牌車，引發挺UBER和反UBER的激烈論戰，但在各方交鋒過程中，卻少有回頭來檢視現況計程車產業的整體困境，其實不管是職業司機、車行或派遣車隊都各自面對不同的問題有待解決，否則又怎會有跨國網路媒合平台能在本土市場中勝出的機會？
計程車產業面對白牌車競爭其實由來已久，只要出了雙北，在各種營業場所稍加詢問探聽，都會有未經核准的「車行」電話提供聯絡派私家自用車接送。不過因為公共運輸不足造成市場需求、也沒出過太嚴重的問題，所以中央和地方主管機關長期睜一隻眼閉一隻眼。但嚴格來說，價格公開透明、有加入平台審核門檻、受平台及乘客評鑑機制所控管的平台駕駛，和現有市場裡的白牌車有很大不同。無論如何，非都會區的市場小、建置及營運成本高的派遣車隊興趣缺缺，所以才會出現媒合乘客困難的情形；至於司機和車行透過人脈管道、路召攬客和定點排班，生計也不致受白牌車太大影響，不過少數司機坐地喊價、不肖車行藉由高額營業車牌租金或購車貸款來剝削司機的問題仍時有所聞。
但回到雙北或台中高雄這類的核心都會區，問題就複雜許多。從司機的角度，因為路召快、客源多，所以拼命往交通熱區擠，缺乏整體區域供需資訊的結果，造成了工時長、收入低的問題，又因計程車司機具有隱藏失業人口的功能，政府也不敢貿然建立淘汰機制，近期甚至要修法讓部分更生人入行及提高執業年限，與之前指出職業司機供過於求的現象反而矛盾；司機為了解決低薪問題，只能訴求保障費率，但這又影響到消費者搭乘意願，所以即使沒有白牌車競爭，司機已是扭曲市場結構下的犧牲品。而前述所指的還是已經成為個人車行的司機，如果是車行和派遣車隊的合作司機，還有各種裝機月租費、媒合抽成費、排班管理費等，儼然成為食物鏈中的最低層。
至於車行控制了營業車牌，雖然獲利來源是服務司機，但雙方關係既合作也衝突，且不論兩者是否為雇傭關係在法界見解各異，畢竟生財工具在車行，利益衝突時司機仍是弱勢。最後關於派遣車隊，透過建立品牌作為媒合客源的核心競爭力，除了司機和車行所貢獻的收入外，無論是車體廣告、電話進線叫車拆帳或企業合作等，都是可觀進帳，自然容易發展成為財團等級的上櫃公司，只要政府有制裁UBER的大動作，股價隨即漲聲響起；但現況禁止一車雙派遣的規定，形同限制競爭的環境十分不利於司機和車行，也使三方陷入緊張關係，又如政府想用「多元計程車方案」來鬆綁產業，卻反而凸顯了三方的不同利益而難以落實，交通部恐怕還要多費心思。
眼見上街抗議UBER的是司機、但獲利者是得以免於競爭的派遣車隊，政府如果無法調和各方需求，恐怕重罰也難以達到穩定市場的目標。
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